Sverige
Logga in

Regelverk

Logistik och transport av internationella containrar

Regler för marina utsläpp: Främja gröna metoder

Den 1 januari 2020 införde Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) en förordning om ett globalt svaveltak på 0,50% för marina bränslen. Den nya regleringen, som tidigare var begränsad till 3,50%S, är ett försök att minska mängden svaveloxider som släpps ut i luften.
Utsläppskontrollområdena (ECA) kommer att behålla 2015 års standard på 0,1%S. Dessutom ändrades MARPOL Annex VI för att fastställa strängare NOx-utsläppsstandarder, särskilt för fartygsdrift i utsedda ECA. Motorer med en nominell effekt på över 130 kW som installeras på fartyg som trafikerar ECA omfattas av Tier III NOx-standarderna i Annex VI när de trafikerar ECA.
IMO:s svaveltak för 2020 syftar till att främja miljövänliga metoder inom branschen, men lyckligtvis har redan etablerade åtgärder banat väg för en mer miljövänlig sjöfart. Ett viktigt exempel är IMO:s NOx Tier III-gränser. Dessa gränsvärden gäller för motorer som installerats den 1 januari 2016 eller senare och som används i ECA-områden och innebär en strikt begränsning av utsläppen.
För den europeiska marknaden kommer Tier III-reglerna att träda i kraft i ECA:erna för Nordsjön och Östersjön från och med den 1 januari 2021. Sjöfartsindustrin har med stöd av IMO:s regelverk redan påbörjat omställningen mot en hållbar framtid.
IMO har antagit och kommer att fortsätta att utveckla åtgärder för att minska utsläppen av växthusgaser, minska svavelhalten i fartygens eldningsolja och genomföra ytterligare åtgärder för att minska sjöfartsindustrins miljöpåverkan.

Minskade svavelutsläpp

Fartygsoperatörer har ett par alternativ för att säkerställa att de nya svavelgränserna från Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) efterlevs. Ett alternativ är att byta till ett bränsle med lägre svavelhalt som uppfyller IMO:s nya regler - men det är fortfarande osäkert vad ett nytt bränsle för användning i marina motorer kommer att kosta, hur tillgängligt det blir och vilka specifikationer det kommer att ha.
Ett annat alternativ är att använda skrubbrar för att avlägsna föroreningar från fartygens avgaser, vilket skulle göra det möjligt för dem att fortsätta använda bränslen med högre svavelhalt.
Efter en översyn av tillgången på lågsvavlig eldningsolja har International Maritime Organization (IMO) beslutat att den globala svavelgränsen på 0,50% ska gälla från och med januari 2020. Detta krav gäller utöver svavelgränsen på 0,10% i kontrollområdena för svavelutsläpp (SECA) i Nordamerika, USA och Karibien samt Nordsjön och Östersjön.
Fartyg som har avgasreningssystem installerade kommer att tillåtas att fortsätta använda HSFO.

Regionala gränsvärden för svavel

Marina utsläpp 2
Container Last fraktfartyg Terminal i Hongkong

Varierande regionala gränsvärden för svavel

EU :s svaveldirektiv föreskriver en maximal svavelhalt på 0,10% för fartyg i EU:s hamnar. I vissa EU-länder begränsar ramdirektivet för vatten utsläppen av skrubbervatten. Belgien och Tyskland har förbjudit utsläpp av skrubbervatten i många områden, vilket begränsar driften av skrubbrar med öppna kretslopp. Andra EU-länder kan komma att följa efter, och det är inte troligt att man kommer att enas om någon gemensam EU-praxis.
I Kina ska fartyg som trafikerar ECA Inland (Yangtze- och Xijiangfloden) från och med den 1 januari 2020 använda bränsle med en svavelhalt på högst överstiger 0,10 procent. Detsamma kommer att gälla inom Hainan Coastal ECA från och med den 1 januari 2022. Dessutom är det förbjudet att släppa ut avloppsvatten från skrubbrar inom utsläppskontrollområden (ECA) i inlandet, hamnvatten och vatten i Bohai Bay.
Kaliforniens Air Resources Board (ARB) tillämpar en svavelgräns på 0,10% inom 24 nautiska mil från Kaliforniens kust. Förordningen tillåter inte några andra alternativ för efterlevnad än lågsvavlig marin gas eller dieselolja (DMA eller DMB). Ett tillfälligt forskningsundantag kan beviljas, vilket tillåter användning av en skrubber.
Ansökan måste skickas in innan fartyget anlöper Kaliforniens vatten. Efter en formell granskning av föreskriften har lagstiftarna i Kalifornien beslutat att behålla den som ett tillägg till ECA-kraven. Båda regelverken måste följas när man anlöper en hamn i Kalifornien.